به گزارش پایگاه خبری دیدگاه اقتصادی،
بازار؛ گروه آب و انرژی:در حالی که تبِ مصرف بنزین در کشور بالا گرفته و کمبودهای ملموس در جایگاههای سوخت، مردم را به سمت استفاده از سیانجی سوق داده است، رئیس انجمن سیانجی کشور از سرنوشت عجیب طرح تبدیل رایگان خودروها در سال های گذشته پرده برداشت؛ طرحی که گویی بیش از آنکه تابع نیاز کشور باشد، در گروِ امضای پشتِپردهی سازمانهای برنامهریز بود.
۳۵۰۰ میلیارد تومان مطالبات پیمانکاران فعالین طرح دوگانه سوز کردن خودروهای عمومی پرداخت نشده است. همین مساله منجر عدم فعالیت شرکت های فعال در این زمینه شد. البته با مساعدت شخص رئیسجمهور، قرار است ۲ همت از این مطالبات در همین هفته به حساب پیمانکاران واریز شود تا شاید چرخهای این طرح دوباره بچرخد
احسان جانمحمدی، رئیس انجمن صنفی سیانجی کشور در گفتگو با بازار می گوید: «در پنج سال گذشته ۴۰۰ هزار خودرو به صورت رایگان دوگانهسوز شدهاند.» عددی که اگرچه در ویترین گزارشهای دولتی بزرگ به نظر میرسد، اما عملاً تنها مانع از هجوم بیشتر خودروها به سمت مصرف بنزین شده است.
با این حال، از دیماه سال گذشته، این ماشینِ تبدیل، به دلیل یک چالش کلاسیک مدیریتی متوقف شد. آنگونه که جان محمدی می گوید ۳۵۰۰ میلیارد تومان مطالبات پیمانکاران فعالین طرح دوگانه سوز کردن خودروهای عمومی پرداخت نشده است.
او از تصمیم جدیدی خبر داد و گفت: با مساعدت شخص رئیسجمهور، قرار است ۲ همت از این مطالبات در همین هفته به حساب پیمانکاران واریز شود تا شاید چرخهای این طرح دوباره بچرخد.
دستاندازهای سازمان برنامه و بودجه در پرداخت بدهی ها
جانمحمدی در خصوص چرایی این وقفه طولانی توضیح داد که ماجرا به شرکت ملی پالایش و پخش ربط چندانی نداشت، بلکه مشکل در “اجازه فروش حوالههای صرفهجویی” بود.
او با اشاره به عملکرد بحثبرانگیز سازمان بهینهسازی مصرف انرژی و سازمان برنامه و بودجه گفت: قرار بود پالایش و پخش، حوالهها را در بورس انرژی بفروشد و نقدینگی را به پیمانکاران برساند، اما این دو سازمانِ مسئول، برخلاف مصوبات هیئتوزیران، از دادن اجازه فروش این حوالهها خودداری کردند.
جان محمدی بر این باور است که وظایف سازمان برنامه و بودجه، وزارت نفت و سازمان بهینه سازی در کشور ما به درستی تعریف نشده به همین دلیل کارها به کندی در حال انجام است.
استقبال از طرح دوگانه سوز کردن خودروها در دو استان وسیع کشور
حالا دولت طرح دوگانه سوز کردن خودروهای عمومی را از ۳ استان تهران، سیستان و بلوچستان و کرمان برای خودروهای با پیمایش بالای ۲۰۰ کیلومتر در روز را آغاز کرده است.
وضعیت بنزین کشور به مرحلهای از حساسیت رسیده که کارگاههای تبدیل در استانهایی مانند کرمان، سیستان و تهران، به دلیل هجوم مردم، سهشیفته تا ساعت ۲ بامداد مشغول کارند
جان محمدی می گوید: وضعیت بنزین کشور به مرحلهای از حساسیت رسیده که کارگاههای تبدیل در استانهایی مانند کرمان، سیستان و تهران، به دلیل هجوم مردم، سهشیفته تا ساعت ۲ بامداد مشغول کارند.
این مقام مسئول در صنعت سی ان جی با تأکید بر اینکه حداقل در یک ماه اخیر بیش از هزار نفر با هزینه شخصی اقدام به دوگانهسوز کردن خودرو کردهاند، گفت: از ابتدای سال تا حالا متوسط مصرف سی ان جی در کشور حدود ۱۵ میلیون مترمکعب بوده این در حالی است که این رقم دو سال پیش حدود ۲۴ میلیون مترمکعب بوده است.
اولویتبندی یا مُسکن؟
او با اشاره به کوتاهی های صورت گرفته از سوی خودروسازان در زمینه دو گانه سوز کردن خودروها، گفت:بر اساس برنامه های بالادستی از جمله برنامه هفتم توسعه و مصوبات هیئت وزیران، خودروسازها ملزم به این هستند که سالانه ۳۰ درصد از تولیداتشان را به صورت خودروی دوگانه سوز تولید کنند اما تولید دوگانه سوز در کشور در طی سالهای اخیر بین صفر درصد تا ۴ درصد بوده است.
به گفته رییس هیات مدیره انجمن صنفی سی ان جی کشور، از مجموع ۴.۲ تا ۴.۵ میلیون خودروی دوگانه سوز، مخازن ۱.۲ میلیون خودرو طی سال های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ منقضی می شوند و نیازمند جایگزینی هستند.
ما باید بر اساس ظرفیت ها و منابع خودمان تصمیم بگیریم؛ وقتی کشور دارای منابع عظیم گاز، بیش از ۲۳۰۰ جایگاه عرضه و خطوط لوله سراسری گاز در اقصی نقاط کشور است، توسعه صنعت سی ان جی یک گزینه مناسب برای رفع ناترازی بنزین است
جان محمدی که توسعه سی ان جی را تنها راه کار مقابله با ناترازی بنزین در کوتاه مدت می داند، گفت: ما باید بر اساس ظرفیت ها و منابع خودمان تصمیم بگیریم؛ وقتی کشور دارای منابع عظیم گاز، بیش از ۲۳۰۰ جایگاه عرضه و خطوط لوله سراسری گاز در اقصی نقاط کشور است، توسعه صنعت سی ان جی یک گزینه مناسب برای رفع ناترازی بنزین است.
او ادامه داد: ما خوشحالیم که مجلس و دولت در یک ماه اخیر متوجه شدهاند تنها راه کوتاهمدت برای حل ناترازی گاز، توسعه سیانجی است. اما مشکل اینجاست که در عمل، هیچ ارگان، وزارتخانه یا سازمانی ندیدهایم که قدمی عملی برای این توسعه بردارد. تا به امروز، ما فقط با شعار و وعده برخورد داشتهایم.
رییس هیات مدیره انجمن صنفی سی ان جی کشور ادامه داد: سازمانهایی نظیر سازمان بهینهسازی مصرف انرژی» و کمیتههای مرتبط، وظایف ذاتیشان ایجاب میکند که برای بحث سوخت و ناترازی اقدامات عملی انجام دهند. اما متأسفانه وظایف هر کدام مشخص نیست و نتیجهاش هم سکون کامل است. شاید تنها جایی که حداقل دغدغه ما را درک کرده و پیگیر کارها بوده، وزارت نفت باشد.
پیشنهاد اصلی انجمن سیانجی، تمرکز بر خودروهای پرپیمایش مانند تاکسیهای اینترنتی (اسنپ و تپسی) است تا فشار بر بنزین کاهش یابد.
با این حال، عملکرد سازمان بهینهسازی مصرف انرژی در مواجهه با این بحران، همچنان برای کارشناسان این حوزه سوالبرانگیز باقی مانده است. در شرایطی که نهادهای مسئولِ “بهینهسازی”، عملاً با بروکراسیهای خود ترمزِ اصلی را کشیده بودند، حال باید دید آیا با تزریق این ۲ هزار میلیارد تومان، طرح به ریل اصلی خود بازمیگردد یا این تنها مُسکنی برای عبور از پیکِ بحران است.
